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        深中通道伶仃洋大橋首根主纜索股架設成功

        來源:中山日報   中山房掌柜  2022-05-17 10:07:53
        [摘要]5月15日,深中通道伶仃洋大橋完成首根主纜索股架設,標志大橋正式進入主纜施工階段,這也是我國自主研發的2060兆帕鋼絲首次大規模應用于橋梁建造。

        5月15日,深中通道伶仃洋大橋完成首根主纜索股架設,標志大橋正式進入主纜施工階段,這也是我國自主研發的2060兆帕鋼絲首次大規模應用于橋梁建造。

          深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋,主塔高270米,是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋,由中交二航局和保利長大承建。

          主纜是懸索橋受力的關鍵構件之一,也是懸索橋最重要的“生命線”。伶仃洋大橋上下游共設兩根主纜,單根主纜由199根索股組成,每股又由127根高強鋼絲組成,長約3公里、重約90噸,可承擔極限拉力高達740噸,是已通車運行的南沙大橋的1.5倍。

          “這次我們應用了自主研發制造的6厘米大直徑2060兆帕主纜鋼絲,這也是這種高強度鋼絲在世界上的首次大規模應用?!鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣まk工程師陳煥勇介紹,伶仃洋大橋主纜長期處于高溫、高鹽、高濕的海洋環境,還要承受風和汽車交變荷載作用,腐蝕疲勞問題突出,且全壽命周期不能更換。

          為讓“懸索橋生命線”更強勁、更耐久,深中通道對鋼絲鍍層材料及配比、核心原材料盤條等進行了三年多的平行研究,實現了“中國智造”的再突破,主纜強度由1960兆帕直接提高到2060兆帕,提升了一個等級,其耐久性得到極大提升,達到國際領先水平?!叭绻骼|鋼絲表層發生磕碰破損,新型鍍層化合物會流動到損傷區域,生成新保護膜,實現缺口自修復?!标悷ㄓ逻M一步介紹,主纜強度及耐久性的提升,意味著懸索橋的跨度可以隨之增大。

          施工技術全面創新智能裝備強力加持

          伶仃洋大橋位于寬闊海面高空環境,風力大、海況復雜,主纜架設將面臨定位難、調位難、測量難的問題。

          深中通道通過多項智能化裝備應用,使得主纜架設更安全高效?!拔覀儾捎昧顺L索股無人跟隨架設技術,實現了索股姿態的智能識別及牽引系統的自動啟停,降低架設施工風險?!敝薪欢骄稚钪型ǖ繱04項目部總工肖文福說。同時,建設團隊應用了自主研發的智能標靶等設備,對關鍵數據實時傳輸,解決測量難題,提升了大跨徑懸索橋主纜架設自動化、信息化水平。

          嚴格控制索股線型精度也是保障主纜架設質量的關鍵,調索誤差上下游相對高差要控制在毫米級?!拔覀冞\用卷揚機、滑車組及握索器等協同配合,對索股線型精度進行調整,并對施工過程中的生產進度進行動態分析和精益化管理?!北@L大深中通道S05項目部副總工吳育劍介紹。

          目前,深中通道東、西人工島有序推進建設,伶仃洋大橋計劃在年內完成主纜架設后,轉入后期緊纜、索夾及吊索安裝;中山大橋正推進箱梁架設及斜拉索掛設施工;沉管隧道已完成25個管節沉放安裝。


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        責任編輯:鄭春華

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