連接廣州、中山！這座大橋完成“國內第一吊”

近日,隨著南中高速橫門西特大橋索塔第六節段整體鋼筋部品與已澆筑節段對接成功標志著“國內第一吊”

　　——全國首次對斜塔全斷面部品化鋼筋整體順利吊裝成功,

　　作為連接廣州與中山的重要控制性工程,南中高速橫門西特大橋是國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋.

　　其中，橫門西特大橋寶塔型索塔總高度210米，相當于70層樓高。同時，橫門西特大橋整節段部品鋼筋整體吊裝面臨重心難確定、吊裝姿態控制難度大、每次部品吊裝只能一次成功等難度。

　　為此，南中高速項目創新“塔柱鋼筋網片智能彎折、現場胎架法組拼成整體”鋼筋部品化施工工藝，自主研發超高混凝土橋塔鋼筋部品柔性制造及智能筑塔關鍵施工技術，將索塔鋼筋半成品工業化生產、鋼筋部品快速拼裝成型、整體節段高空吊裝對接等成功運用到橫門西特大橋塔柱施工中。

　　據介紹，在這一自主研發的硬核技術下，鋼筋現場綁扎由以往方案中的7天一節段提高至部品化后1.5天一節段，實現了“機械化減人、智能化換人”的智慧安裝，大大減少了塔柱鋼筋高空作業人員與作業時間，降低風險。

　　此外，南中高速項目運用BIM等技術多角度模擬，設計出具有針對性的鋼筋胎架、精確定位卡尺、部品施工平臺、可調式部品專用吊具與對接專用“喇叭口”?，F場每根鋼筋利用專用卡尺精確定位，采用交叉式電焊進行“特殊加固”等措施，在吊裝與對接過程中實現毫米級誤差控制。

　　南中高速橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進江門、東達深圳，全長32.4公里，是跨珠江水系的重要通道，打通粵港澳大灣區高速公路主干道的重要工程。項目全線計劃于2024年與深中通道同步建成、無縫對接，進一步增強廣州核心引擎作用和中山節點連接作用，使大灣區城市群間的聯系更為緊密。